2
ВѢСТНИісЪ НОВГОРОДСКАГО ЗЕМСТВА.
№ 1 8 .
Въ отзывѣ отъ 11 мая сего года за № 4549, статсъ-секретарь Витте увѣ-
домилъ г. товарища министра, что современное стѣсненное положеніе денежнаго
рынка дѣлаетъ невыполнимымъ реализацію капитала, потребнаго на работы по
переустройству Новгородской дороги въ ширококолейную, доказательствомъ чего
служить то обстоятельство, что за послѣдніе 2*/
2
года на европейскомъ рынкѣ
не было размѣщено ни одного русскаго гарантированнаго желѣзнодорожнаго
займа.
Такимъ образомъ, изъ означеннаго отзыва министра финансовъ усматри-
вается, что осуществленіе ходатайствъ о переустройетвѣ Новгородской дороги
представляется въ настоящее время совершенно необезпеченнымъ съ финансо-
вой стороны.
Переходя затѣмъ къ обсужденію условій, при которыхъ правительство
могло бы признать для себя соотвѣтственнымъ предъявленіе къ обществу Мо-
сковско-Виндаво-Рыбинской дороги требованія о переустройствѣ Новгородской
дороги, необходимо принять во вниманіе слѣдующее.
Капиталъ, потребный на переустройство Новгородской дороги, согласно
предположенію правленія общества Московско-Виндаво-Рыбинской дороги, соста-
вить около 4 милліоновъ рублей, каковую сумму, по соображенію съ расходомъ
на перестройку Дивенской узкоколейной дороги зъ ширококолейную, слѣдуетъ
признать весьма умѣренною.
Проценты и погашеніе съ этого капитала составили бы около 200000 руб.
въ годъ, каковою суммою опредѣлился бы максимумъ приплатъ правительства
обществу Московско-Виндаво-Рыбинской желѣзнвй дороги, въ случаѣ предъя-
вленія требованія о переустройствѣ Новгородской дороги, при недостиженіи ди-
виденда акціонеровъ до 8 руб. на акцію.
Чистая прибыль Общества, подлежавшая выдачѣ на акціонерный капи-
талъ, опредѣлилась:
въ 1898 году
619953 р.
» 1899 »
.
737165 »
»• 1900 »
1329085 р.,—что, при
135093 акціяхъ Московско-Виндаво-Рыбинской дороги, дало на каждую акцію
дохода: въ 1898 г.—4 р. 35 к., въ 1899 г.—5 р. 45 к. и въ 1900 г.—9 р.'83 к.
Означенные результаты эксплоатаціи желѣзнодорожныхъ линій, принадле-
жащихъ обществу Московско-Виндаво-Рыбинской дороги, за 1900 годъ пред-
ставляются, на первый взглядъ, благопріятствующими для предъявленія къ
сему обществу требованія со стороны правительства относительно переустрой-
ства Новгородской желѣзной дороги въ ширококолейную, ибо, при такомъ поло-
жены дѣлъ общества, правительству не пришлось бы дѣлать приплатъ обще-
ству, установленныхъ по § 10 четвертаго дополненія къ уставу общества Ры-
бинско-Бологовской дороги, въ случаѣ недостиженія дивидендомъ предѣльной
нормы въ 8 руб. на акцію.
Но, принимая во вниманіе: 1) что указанные благопріятные результаты
эксплоатаціи за 1900 годъ получаются впервые, и 2) что съ окончаніемъ
устройства и открытіемъ для правильнаго движенія строющихся нынѣ обще-
ствомъ Московско-Виндаво-Рыбинской дороги новыхъ желѣзнодорожныхъ линій,
общимъ протяженіемъ до 1500 верстъ, доходы Общества, по крайней мѣрѣ, въ
первые годы эксплоатаціи этихъ линій, могутъ уменьшиться, представляется
болѣе правильнымъ и соотвѣтствующимъ интересамъ казны не придавать пока
означеннымъ результатамъ эксплоатаціи за 1900 г. рѣшающаго значенія при
обсужденіи вопроса о переустройствѣ Новгородской желѣзной дороги въ ши-
рококолейную.
