3 4
ВѢстникъ
НОВГОРОДСКАГО ЗЕМСТВА.
XS 2 0.
прекращен! я существующая на этой рѣкѣ крайне вреднаго для судо-
ходства сплава дровъ розсыпыо, которыя должны будутъ при началѣ
судоходной части Сяси грузиться въ суда (барки и унжаки) и въ та-
комъ видѣ отправляться въ С.-Петербургъ; шлюзованіе Чагодощи проек-
тировалось путемъ устройства 11 шлюзовъ меныпаго размѣра. Все это
взятое вмѣстѣ, при осуществленіи проекта Бучацкаго, даетъ въ резуль-
т а т возможность пропускать по Тихвинской системѣ во все время на-
вигации суда, груженныя въ 5000 пудъ, которыя при фрактѣ 8 коп.
съ пѵда будутъ проходить весь путь изъ Рыбинска до С.-Петербурга
въ двухнедѣльный срокъ. Такая выгодная для судоходства постановка
дѣла привлечетъ на Тихвинскую систему массу срочныхъ и цѣнныхъ
грузовъ, что непзбѣяшо возродить на ней (въ размѣрахъ несравненно
болыиихъ) прежнее судоходство. Посмотримъ теперь, насколько это пред-
положеніе осуществимо въ дѣйствительности.
Въ эпоху наибольшая процвѣтанія судоходства на Тихвинской си-
стемѣ, т. е. полвѣка тому назадъ, по ней за время навигаціи еясегодно
проходило 5000 судовъ мѣстнаго типа (тпхвинокъ и соминокъ), перево-
зившихъ грузовъ на сумму до 10 мил. руб. Населеніе С.-Петербурга
въ то время недостигало 700 . 000 душъ, а коммерческіе его обороты
были менѣе существующихъ въ настоящее время, по крайней мѣрѣ, въ
10 разъ. Съ паденіемъ судоходства на системѣ, всѣ цѣнные грузы ея,
какъ мы уже говорили, направились въ С.-Петербургъ по Рыбинско-
Бологовской яѵелѣзной дорогѣ, которая въ этомъ отношеніп внолнѣ
успѣшно работала лишь до девятидесятыхъ годовъ только что минув-
ш а я вѣка. Съ этого ясе послѣдняго времени, когда вслѣдствіе быстрая
роста С.-Петербурга населеніе его, удвоившись противъ пятидесятыхъ
годовъ, дошло до 1 '/а мил. (соотвѣтственно чему увеличилась вдвое и
потребность столицы въ жизненныхъ и др. продуктахъ), оказалось, что
Рыбинско-Бологовская желѣзная дорога была уже не въ силахъ перево-
зить все то количество срочпыхъ грузовъ, которое во мнояіествѣ стало
скапливаться въ Рыбинскѣ для отправки въ С.-Петербургъ. Этому
отчасти способствовало такясе и то обстоятельство, что Рыбинская до-
рога, получивъ въ недавнее время продолженіе своей линіи на Псковъ,
начала замѣтно стремиться къ передачѣ своихъ грузовъ преимущественно
на Балтійскіе порты. Такимъ образомъ съ каждымъ годомъ скопленіе
срочныхъ грузовъ въ Рыбинскѣ увеличивалось настолько, что весною
нынѣшняго года вызвало, наконецъ, коллективный жалобы купечества
на крупные убытки, происходящее отъ залежей товаровъ. Залежи эти,
къ сожалѣнію, будутъ съ каждымъ годомъ неизбѣясно возрастать. Устра-
нить грядущую бѣду можно лишь путемъ немедленнаго возстановленія
Тихвинской системы. Переустроенная по проекту Бучацкаго, она сразу
получить возмоясность принять на себя неограниченное количество гру-
зовъ для передачи нхъ въ продолженіе 14 дней съ Волги на Неву,
